董事长亲自投身营销领域，一系列“奇特举动”使得老牌车企呈现出反向增长态势。
曾经打造出“国民神车”的汽车行业巨头为何落得这般境地，难道真的仅仅是出于“高尚的品德”吗？
七月开始，长城汽车便急不可待地亮出了自家的销售成果单。
长城汽车在上半年的销量总计为55.9万辆，较上一年增加了7.79%，这着实令人心生欢喜，想要好好庆贺一番。然而，当看到6月的销量时，那原本想要祝贺的热忱心情瞬间就冷了一半。
在6月，长城汽车的销售态势未能扭转疲软之局，其中，唯有坦克品牌一路高歌，而其他品牌均呈现出程度不一的下滑趋势，尤其是致力于冲击高端的魏牌和欧拉，下滑状况尤为显著。
在此之前，长城汽车刚刚经历了5月销量的下滑，且降幅相较以往更为严重一些。
而五月和六月恰恰是“懂车”公司的老总魏建军亲自参与并指导营销工作的时段。
在魏总的一番“专业”营销举措之下，长城汽车竟然连续两个月呈现出营销的负向增长态势。
其A股更是“飙升”至近两个月的最低点23.72元。然而，相较于销售数据，长城汽车的营销奇特手段要更为“夺目”。
- 这边业绩摇摇欲坠，那边却依旧言辞犀利不肯退让
6月中旬，长城汽车终于将众人期待已久的新一代哈弗H6正式推出。
然而长城一开新品发布会，网友们纷纷目瞪口呆：这哪能算是正常的发布会啊，前半段几乎没怎么提及自家的新款汽车，反倒一直在暗示友商“耍手段”，宣称自己要“打破局面”，“维护造车行业的公正与纯粹”。
然而新款H6最为关键的核心性能已然难以令人满意，并且曾经所具备的性价比优势也已不复存在。
需注意的是，就在上个月，魏建军在直播里针对哈弗H6销量下降这一情况给出了回应。
魏老总说到：“我们已连续斩获103个月的销冠殊荣，即便如今不再是销冠，也毫无悔意。当下的无序与恶意竞争致使行业陷入混乱之境，然而长城坚守底线，H6依旧满怀正气、纯净如初。”
将市场表现欠佳归咎于恶性竞争，对自身存在的问题只字不提，新款长城的发布会呈现出这般状况或许早就在预料之中了。
然而，哈弗H6绝非长城旗下唯一遭遇困境的车型。
长城在高端市场的两大布局之一的魏派，其造型优雅大气且沉稳，性能出色，性价比颇高，使消费者看到了国产高端车与合资车正面较量的曙光，2018年的销量达到了13.9万辆。
然而欧拉另辟蹊径，将目标锁定在年轻女性群体，同样收获了广泛的欢迎。
但后续长城在产品力和营销方面出现了状况，魏牌存在产品线繁杂、命名缺乏条理的情况，其销量可谓每况愈下。
欧拉品牌频频面临自燃事件和“换芯风波”的困扰，这一系列问题甚至给整个长城品牌的销售业绩和市场声誉带来了负面冲击。
曾经，长城给人的感觉是价格实惠，坚固耐用，在皮卡和越野领域堪称大牌，车名简约而实在。然而当下，其销售状况却与往昔大相径庭。
“原谅绿”、“海王蓝”，长城在营销手段方面可谓是“一鸣惊人”，凭借“4 万年老司机”这类热梗在短期内成功吸引了大量流量，然而，其付出的代价却是口碑受损。
谈到口碑，新款 H6 刚刚面市，长城便惨遭“重击”，就连“国民神车”的良好声誉也受到了冲击。
长城汽车的二把手李瑞峰在新款H6的发布会上大肆宣扬自身所谓的“保持纯洁与正义”，然而新款刚上市，有关部门就因长城经销商传播具有误导性的信息，对其处以5000元的罚款。
5000元对于长城而言，不过是九牛一毛。然而，其对长城口碑与销量造成的影响究竟几何，尚不得而知。
去年，长城汽车的总销量为123万辆，未能达成年度销售目标。与此同时，在燃油车领域同样颇有建树的老对手奇瑞已然迎头赶上，六月份的销量甚至达到了长城的两倍之多。
眼瞅着逐渐在竞争中落伍，自家的主打产品还开局不顺，曾经风光无限的明星车企为何会落得这般境地？
- 保定车界传奇人物打造百姓心中神车
市值曾达 6000 亿，却仅剩 2000 亿
长城汽车可谓是出身优渥。在1984年，18岁的王传福尚在大学深造，21岁的李书福仍在钻研冰箱蒸发器，然而，20岁的魏建军却已然拥有了属于自己的第一辆汽车。
魏建军乃是太行集团的贵胄子弟，而太行集团作为保定的领军企业，在1988年的时候，营业收入就已经超过了千万人民币！
魏建军在年轻的时候就对汽车怀有浓厚的兴趣，素有“保定车王”之称，他不但擅长飙车，而且对汽车的了解也极为深入。
曾经的长城汽车还被称作长城汽车工业有限公司，名义上是一家乡镇企业，实际上却近似于一个小作坊。由于运营管理不善，它走到了濒临破产的边缘。就在这千钧一发的危急时刻，魏建军挺身而出接手了这家企业。而在掌控长城汽车工业之后，魏建军愣是让这家既缺设备又少技术的小公司，逐步发展成了如今的长城汽车。
彼时，一辆桑塔纳售价高达20万，魏建军决定采取模仿合资车生产轿车的策略，并且将价格定得低于合资车。他以日产公爵王作为蓝本，打造出了自家的第一代轿车，其价格仅为合资车的一半。
提及价格战，长城采用的时间可比比亚迪久远得多。凭借低价策略，长城获利丰厚，迅速在市场中占据了一席之地。
好景不长，随着相关政策的颁布施行，仅一汽、上汽、广汽这类大型国有企业具备生产轿车的资质。长城无奈成为了“无证户”，魏建军也只得被迫停止小轿车的制造。
当轿车的制造之路遭遇困境，长城何去何从？魏建军深思熟虑许久，最终将视线投向了皮卡市场，而就是这一决策，成就了一位“皮卡霸主”。
长城精准洞悉了消费者对于车辆皮实耐用且价格实惠的需求，重磅推出了性价比远远超越合资车的长城皮卡。凭借低价高质的显著优势，其迅速在皮卡市场中脱颖而出，自1998年开始，便连续多年稳坐国内皮卡销售冠军的宝座。
取得巨大成功之后，魏建军持续凭借制造皮卡所积累的经验，向SUV和MPV等车型领域进军。他凭借低于合资车的价格以及更优的性价比，成功占据了国内市场，并且成功打造出“国民神车”哈弗H6。
2016年，长城汽车的销量成功跨越百万大关，其中哈弗H6一款车型就交出了58万销量的出色答卷，堪称“主力车型中的核心力量”。
迄今，哈弗H6依旧是长城汽车的销售中坚力量，然如老将迟暮，虽志存高远，但其销量已渐露疲态。
继哈弗H6之后，长城再度发力，推出了越野车领域的爆款坦克系列，以迅雷不及掩耳之势填补了国产硬派越野SUV的市场空缺。
可以讲，魏建军的这种紧随合资车而后“伺机而动”的方式堪称屡试不爽，长城后续向高端化迈进的魏牌和欧拉依旧采用“低价优配”的策略。
在2021年，长城汽车达到了其发展的巅峰时刻，市值曾一度高达6000亿，与比亚迪旗鼓相当！
依当下这种发展态势，长城或许在未来的某天能由国内的“皮卡翘楚”华丽转身成为“汽车巨头”，而魏建军也有望稳稳占据“中国汽车首富”之位。
然而事与愿违，长城攀至山顶后便踏上了下行之途。
2021年，长城汽车的总销量达到了128万辆，然而在2022年，其销量大幅滑落至106万辆，并且迄今为止，也未能重现2021年那样的辉煌销售成绩。
长城汽车的市值急剧缩减，短短半年时间，便蒸发掉了3900亿元，股价大幅下挫近六成！当下，长城汽车的市值仅余2036亿元，仅为巅峰时期的三分之一，4000亿市值就此化为泡影。
好不容易打拼下来的一片天地，怎么就变成了这样？
- 成也性价比，败也性价比
众人皆知，国产汽车实现崛起的关键要素在于新能源领域。在我们国家，内燃机领域亦是人才辈出，吉利、长城以及奇瑞这三家历史悠久的车企在燃油车的发展上均成绩斐然。
然而在燃油车领域斩获了令人瞩目的成就之后，长城在新能源技术的发展方面貌似重视程度有所不足。
在2023年，长城汽车新能源汽车的销量约为26.2万辆，其在总销量中所占的比例仅为21%。反观其老对手吉利，新能源汽车的销售占比则达到了29%。
在今年6月，长城汽车新能源的销量仅刚过2.6万，约为2.3个“米”。同一时期，长城汽车一直视作竞争对手的比亚迪一骑绝尘，遥遥领先。就连长城汽车的老对手吉利和奇瑞也已走在了它的前面。
长城在新能源汽车领域的起步不算迟，然而当下却被稍晚觉醒的奇瑞赶上并超越。
然而长城新能最为突出的难题或许就在于其曾经被视作优势的性价比方面。
欧拉作为定位于女性市场的新能源品牌，其市场规模相对有限。长城在前些年没有及时抓紧时机推进哈佛的电动化进程，反倒将精力与资金大量投入到这类小众车型之中，实在令人费解。
在前两年，哈弗H6的混动版本可谓是“众人翘首以盼良久”，可等到其亮相时，却令人大失所望。混动版的价格比起纯燃油版大幅上涨，而在此时，同价位区间的竞争产品已经“遍地皆是”。
在比亚迪的混动SUV面前，曾经被誉为“国民神车”的荣耀也难以掩盖其在性价比方面的不足。
实际上，不单是长城新能源汽车，长城旗下的所有车型都正在遭遇来自友商的性价比挑战。
曾经，长城将自身定位于燃油合资车的低价替代之选。然而，随着国产新能源汽车的蓬勃兴起，整个燃油合资车市场都被颠覆，就连长城旗下的燃油车也受到了牵连。
“国民级车辆”哈弗H6曾经凭借着坚固耐用、价格实惠且品质优良的特点在国内市场大行其道。然而，伴随混动SUV高调登场，H6原本的性价比长处乃至性能优势慢慢被掩盖，其油耗较高的问题也愈发显著。
长城皮卡已连续稳坐国产皮卡销量冠军宝座达26年之久，今年上半年在全球范围内的销量更是超过了9万辆。这一成绩对长城而言无疑是令人欣喜的，而对于其他同行企业来说，长城皮卡未来的发展模式和市场表现也成为了他们关注和借鉴的重点。
当下的国产皮卡领域，长城与中兴可谓是两大强者占据主要地位。然而，在越野车竞争激烈之后，友商之间的内卷战火也即将蔓延至此，比亚迪shark就如同“先行军”一般悄然出现。
坦克系列乃是长城旗下的又一“宠儿”，堪称车中精品，甚至彻底打破了过往国内越野车市场被合资车独占鳌头的格局。
然而，坦克虽出色，仅依赖坦克是无法支撑起庞大的长城汽车的。
就国内市场的呈现状况而言，绝大多数人始终所渴求的，无外乎是一辆品质优良且性价比出众的汽车，而长城始终未能正视的比亚迪，恰是凭借此而取得成功的。
长城若要摆脱当下的困局，或许终归需要切实关注消费者的需求，放下高高在上的姿态，重新成为受大众欢迎的品牌。
- 在年初的年会上，魏建军大声宣称“长城汽车需确保利润，坚决不参与价格战”
然而与此同时，他却设定了一个极高的销量目标。
在当下汽车市场竞争这般激烈的态势下，长城究竟是能够重归往昔的辉煌地位，还是会在历史的洪流中逐渐销声匿迹？
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2024-07-15 16:23:42回复
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