最近自动驾驶的新闻越来越多，最火就是萝卜快跑，连续多日霸榜热搜。
连日以来，萝卜快跑可能会抢了网约车出租车、网约车“饭碗”的消息在武汉网约车出租车行业内引发热议。今天，萝卜快跑低价扰乱市场的新闻再次引发热议。
近日，湖北一男子在萝卜快跑无人驾驶出租车上对外边的人群大喊称“10公里只要3块9，不要再买车了！”此事引发网友担忧，有网友称这是利用低价抢占市场。武汉的出租车司机罗师傅表示，萝卜快跑这种行为属于超低价扰乱市场。
对此武汉市交通管理局回应称，萝卜快跑还在测试阶段，现在还没有被定性为营运车辆。武汉市经信局表示，目前无法答复。
出租车是个存量市场，萝卜接单了，意味着出租车、网约车活少了。目前萝卜快跑在武汉仅仅投入了500辆车，却仿佛投入出租车行业平静湖面的巨石，溅起了滔天巨浪。
很多人选择无人驾驶出租车的理由也很简单，新鲜感不用说，无人车和有人驾驶基本同样稳定，不绕路不拒载，不会路怒，没有异味，不会半路拼车，关键价格还便宜，并且没有人为因素的不安全。
近日陆续还有消息，北京、上海、济南、青岛多个城市拟推广无人驾驶，或者准备进行相关测试。可以预见的是，这场网约车大战，才刚刚拉开序幕，接下来只会愈演愈烈。
从科技进步的角度看，发展是永恒的。历史上的每一次工业革命，都会出现新的强大的生产力，在某些行业出现替代现象；人类也曾担心蒸汽机的出现可能导致大规模失业。
然而，这种情况在过去从未发生，因为随着旧职业消亡，会有新职业出现，人类总有些事情做得比机器更好。
但现在的情况，很多网约车司机都是因为失业而进入的，近几年有个说法：“中年人的宿命——铁人三项：外卖、快递、网约车司机”。
全国总工会去年发布的第九次职工队伍状况调查，货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等新就业形态劳动者达8400万人，并在不断增加。
截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。38.0%的网约车司机学历为大专及以上。
出租车数量约为139.13万辆。按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。
而随着AI技术的发展，无人驾驶出租车有替代出租之势，无人配送、无人机配送也有替代快递员、外卖配送员之势。这些技术发展起来，可能影响的是几千万人的生计。
现在中年人失业了还可以去跑跑网约车、送送快递外卖，如果真连这路都没有了，就不难理解大家对新技术的担忧了。
此前的科技进步，在失去部分工作岗位的同时，创造的是更多的工作岗位，但现在呢？
如何应对AI技术对整个社会，包括就业以及行业带来的冲击和影响，让AI真正地造福人类，是社会必将面对的挑战。
马斯克说“新技术带动生产效率，赚到更多的钱向社会低收入群体发放福利，包括减免医疗教育等支出。”
从“百团大战”到“蓝黄外卖争霸”，从嘀嘀优步打车到今天的无人驾驶出租车，资本的商业模式都是这样：先投入海量资金补贴，亏损拖垮竞争对手，垄断后涨价收割。
目前的模式下，技术改变最大的获益者是资本集团，没有宏观制度约束、改变技术带来收益的二次分配。
现在很多岗位都智能化了，钱都集中到少数寡头手上了，大多有钱人的钱是沉淀的，很少进入消费循环，对社会消费起不到更多作用。如果没有配套政策调节，贫富差距恐怕会越来越大。
现在的无人驾驶出租车、无人快递等新技术，打着测试的旗号开始逐步扩大应用范围，但相关的法律法规却严重滞后。
前几天武汉无人驾驶出租车撞人就引起了社会广泛关注，技术真的安全、无人驾驶出了事故该如何追究责任等问题成为社会热议的焦点。
发展是永恒的，但现在失业率本就高，如何让市场不害怕技术上的创新，如何解决经济发展提供更多的就业岗位，如何解决社会分配保障基本的社会公平等，目前应该是比新技术推广更重要的问题。
当越来越多的岗位被技术取代，而技术创造的价值没有被普惠，那就不仅仅是纺织工人下岗的问题了。
如果新技术的应用带来的是更多的失业，更大的不公平，恐怕会造成社会不稳定和矛盾增加。
关注民生，让社会更公平；让普通民众生活有保障，不被就业、就医、教育、养老困扰，能安居乐业，享受新技术带来的便利，才是真正的和谐社会。
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