地铁隧道挖掘过程中，虽然会产生大量的土石方，但这些土石方并不会被直接运出地面。这是因为地铁施工采用了一种叫做“盾构法”的施工技术。 盾构法是一种在地下挖掘隧道的方法，通过使用一种叫做“盾构机”的设备来实现。盾构机的前方有一个旋转的刀盘，可以切割岩石和土壤。在盾构机的后方，有一个密封的壳体，可以防止地下水和土壤进入隧道内部。 在盾构机挖掘隧道的过程中，刀盘切割下来的土石方会被输送到盾构机内部的料斗中。然后，这些土石方会被输送到隧道内的运输带上，再通过隧道内的垂直或水平运输系统，将土石方运送到地面上的指定地点。 此外，地铁隧道施工还会产生一些废土，这些废土会被处理后用于填筑隧道周围的土壤，或者用于其他工程项目。因此，虽然地铁隧道挖掘会产生大量的土石方，但这些土石方并不会被直接运出地面，而是通过盾构机内部的运输系统，被输送到地面上的指定地点，或者被处理后用于其他用途。 总之，地铁隧道挖掘过程中产生的土石方，通过盾构机内部的运输系统，被输送到地面上的指定地点，或者被处理后用于其他用途。这就是为什么我们看不到大量的土石方被运出地面的原因。

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导语

地铁的建造离不开隧道，而地铁的隧道又离不开掘土，掘土深度可以达到20米，这也引发了很多人的关注，就这么多土都去哪了，为什么遇到破土不见土运出来。

原因就在于土的性质，土的运输肯定不可能是把那么多土挖出来然后再装车运走，因为这样干也没必要这么深。

那么土又是怎么运出去的呢?

为什么挖这么深。

地铁的建设是面对未来的，隧道要挖的深当然是有它自己的一定的原因了，隧道的挖掘深大概是20米左右，但是离地面还有一段很长的距离，为什么要挖地这么深才行。

涵洞是为了解决地下水的问题，由于大地下不断往下渗漏，而且城市地下还有很多地下河，这些地下水主要是渗漏到隧道里面，这对于隧道的稳定依旧是一个非常大的威胁。

如果隧道经常进水，那么地铁的安全性基本上就很难保障了，同时还会造成大量的维护费用，这些都会给城市地铁工程带来一定的麻烦。

而地铁隧道要是就算不经常进水，但是通常隧道里面都有一定的湿度，所以对于隧道的防水性能要求都是非常高的，这样也就需要消耗掉大量的人力和物力。

要是没有做好的防水措施，虽然不会造成永久的损害，但是隧道地面的混凝土很容易受到侵蚀，时间一长也是会危害到隧道的安全性。

另外就是隧道深的原因还有就是为了减小对地面的影响，隧道不可能在地面盖一个没人知道的标志，所以还是会占用一定的空间。

并且地面上的建筑也有兴许就需要拆除或者进行一定的改造，这都需要花费一大笔的钱，同时还会让一些人没有地方可以生活，所以还是会有一些问题的。

为了减少这些建筑被影响，建筑物也能够安全的用，所以就只能往下建一段了，这个时候就需要建设方根据地质情况以及周围建筑物的深度，进行一定的深度的测量，然后再根据这些数据进行合理的建设。

土的运输。

建设方能说拿出一块地进行一段时间的暂时性的使用吗?

然而隧道的建造时间又特别的长，这样造成就是这一大片的土不能一直占着，所以对于这一大块的土方就需要进行再利用了，在利用之前还需要进行一定的处理。

这样一来建设就会变得非常的不便利，所以就有人想出了一个非常好的办法，那就是将土方的运输减少到最低。

所以就用一种称作“土仓”的东西来进行解决，这种东西就是建设方在地下开几批槽或者是多几个门，然后在这个门口或者是槽口下面就进行土方的搬运。

这个土仓就能将土方的搬运减到最少，只用搬运最上层的土方就可以了，等挖到一定的深度的时候就将土仓进行封死，然后再在新的位置开几批槽，重新开始搬运，这样就减小了搬运量。

其他变化。

这样一来挖掘隧道对地面的影响就减到最低，对建筑物的影响也减到最低，城乡建设用地也做到了合理的利用，既节省了建设资金又节省了建设时间。

这种土仓的出现可以说是一种为环境节约资源的一种行为，也是一种环保的做法。

好在土仓的运用，可以说是一劳永逸的，能够一劳永逸的进行土的挖掘，不用担心挖到一定深度后面怎么办，就可以进行封起来，等以后用的时候再进行再次的挖掘。

这样也是非常方便的，另外土仓的加入还可以节约一定的成本，这样来看土仓出现的确是非常好的。

结语

为环境的节约和合理利用，这种土仓的出现可以说是一种非常好的进步，也是一种环保的做法。

这样既可以节约成本又可以节约时间，而且对于城市建设还是一种很好的利用，也是一种环境保护。